Cannondale SystemSix Hi-mod Ultegra Di2, Modell 2021

Aero-Rennrad, Top-Carbonrahmen, elektronische Shimano Ultegra 2x11-Schaltung, Hollowgram KNOT 64 Carbonlaufräder, hydraulische Shimano-Scheibenbremsen.

Ein Rennrad ist nicht nur ein Rahmen mit einer Gabel. Der Systemansatz, der neben Rahmen und Gabel auch geflochtene Laufräder, Vorbau, Lenker und Sattelstütze berücksichtigt, bringt der amerikanischen Marke Cannondale den Titel des schnellsten Rennrads der Welt. Sechs Schlüsselelemente arbeiten als eine Einheit im Streben nach absoluter Geschwindigkeit und dem geringstmöglichen aerodynamischen Widerstand. Bei anspruchsvollen Abfahrten, zermürbenden Anstiegen, bei spannungsgeladenen Sprints. Jederzeit und überall. Das Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 ist einfach das schnellste Rennrad, das du je gefahren bist.

JA, DAS IST WIRKLICH DAS SCHNELLSTE RENNRAD DER WELT
Es ist nicht nur im Windkanal oder für einige wenige Fahrer in vorgegebenen Szenarien das schnellste. SystemSix ist das Schnellste für alle. Jederzeit und überall. Nennen Sie es Luftwiderstandsreduzierung oder aerodynamischen Vorteil. Wir nennen es Free Speed, was der Höhepunkt eines langjährigen Systemansatzes für die Fahreffizienz in der realen Welt ist. Der Beweis, was erreicht werden kann, wenn das gesamte Fahrrad – nicht nur Rahmen und Gabel – auf Geschwindigkeit optimiert ist.

GESCHWINDIGKEIT DES SECHSTEILIGEN SYSTEMS
Das neue SystemSix ist ein wahres Beispiel dafür, dass das Ganze mehr ist als die Summe seiner Teile. Sechs Punkte, die als ein integriertes System zusammenarbeiten. Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Lenker, Vorbau und geflochtene Laufräder. Ein ganzheitlicher Ansatz zur Minimierung des Luftwiderstands, der jedes einzelne Watt Ihrer Leistung nutzt. Ein Aero-Rahmen und eine Gabel allein können niemals die Ergebnisse erzielen, die wir erreicht haben. Einfach ausgedrückt, das SystemSix liefert in mehr Situationen mehr Geschwindigkeit als jedes andere Rennrad auf dem Markt.
Schneller an Steigungen. Auf allen Steigungen bis zu 6% oder mehr, je nach Fahrergewicht und Leistung, ist das SystemSix aufgrund seines aerodynamischen Vorteils schneller als leichte Bergräder wie das Goldstandard SuperSix Evo. Nur zur Verdeutlichung: Die meisten harten Anstiege auf der Tour betragen im Durchschnitt 7-8%.
Bergab schneller. Bei 5 % Gefälle und einer Geschwindigkeit von 60 km/h benötigt ein Fahrer auf einem modernen Rennrad wie dem bereits erwähnten SuperSix Evo über 300 Watt, um mit einem Fahrer auf einem SystemSix-Rad mitzuhalten. Letzterer braucht ganze 100 Watt weniger, um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen. So kannst du dich auf dem SystemSix Bike in Ruhe regenerieren, während deine Gegner schweigend leiden.
Schneller in der Ebene. Bei einer Geschwindigkeit von 48 km/h sparst du mit SystemSix bis zu 50 Watt Leistung im Vergleich zu einem leichten Rennrad. Angesichts der Tatsache, dass die funktionelle Schwellenleistung eines trainierten Wettkämpfers bei etwa 350 Watt liegt, sind diese Zahlen wirklich außergewöhnlich. Wenn Sie nicht zu denen gehören, die auf jedes Watt achten, glauben Sie mir, dass das mehr als genug ist, um es zu bemerken.
Schneller im Sprint. Bei einem 200-Meter-Sprint bei 60 km/h beendet ein SystemSix-Fahrer 4 Radlängen vor einer leichten Rennmaschine wie einem SuperSix Evo.
Jeden Tag schneller. Selbst bei gemütlichem Tempo in der Gruppe, typischerweise um die 30 km/h, verbraucht das SystemSix 10 % weniger Energie als ein leichtes Rennrad wie das SuperSix Evo. Dadurch haben Sie mehr Kraft für die Zeit, in der Sie sich richtig ins Zeug legen müssen.

SYSTEMANSATZ
Zu sagen, dass SystemSix einen einzigartigen Ansatz zur Lösung des Luftwiderstands darstellt, wäre zu einfach. Unsere Herangehensweise an Geschwindigkeit repräsentiert den Höhepunkt dessen, was in der Rennradtechnik erreicht werden kann. Das gesamte SystemSix-Projekt begann mit dem Bemühen, die schnellsten geflochtenen Laufräder für die heute beliebten breiten Straßenreifen zu entwickeln. Von dort aus haben wir die Entwicklung von Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Lenker und Vorbau fortgesetzt, sodass sie zusammen ein einziges perfektes System ergeben. Dank der Scheibenbremsen konnten wir unserer Fantasie freien Lauf lassen. Wir haben die Profile der Rahmenrohre so abgestimmt, dass sie an jeder Stelle optimale aerodynamische Eigenschaften haben. Wir haben eine einzigartige Kombination aus Lenker und Vorbau mit geringem Luftwiderstand entwickelt, ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen. Unsere Bemühungen haben in Form der besten Windkanaldaten, die wir je gesehen haben, Früchte getragen. Und das alles innerhalb der Regeln des Internationalen Radsportverbandes UCI.

GRUNDLAGEN DER GESCHWINDIGKEIT
Der wichtigste Teil eines SystemSix-Rennrads ist sein Rahmen zusammen mit der Gabel. Die Form der Rahmenrohre wurde so konzipiert, dass sie maximal immun gegen strömende Luft sind. Eine gezielte Asymmetrie trägt zur unmittelbaren Reaktion beim Treten der Räder und beim Bremsen bei. Die fein abgestimmte Geometrie, abgeleitet von der SuperSix EVO Straßenmaschine, sorgt für ein ausgewogenes Lenkverhalten und ein perfektes Fahrgefühl. Natürlich gibt es Dutzende, wenn nicht Hunderte von raffinierten Details, die Sie noch schneller machen sollen.
Aerodynamische Profile. Basis des Rahmensets sind Carbonrohre mit verfeinertem Aeroprofil. Alles ist von vornherein auf minimalen Luftwiderstand ausgelegt, am besten in allen Hauptwindrichtungen.
Einzigartige Form des Kopfteils. Die einzigartige Form des Steuerrohrabsatzes hilft dabei, den Luftstrom von der Rückseite der Gabel nach unten zu lenken. Dadurch wird verhindert, dass sich Ströme von der Gabel mit Strömen vermischen, die hinter dem Steuerrohr des Rahmens entstehen.
Glatte Gabelform. Befreit von den Zwängen der Felgenbremsen, unterscheidet sich der Kronenbereich der Gabel radikal von traditionellen Rennrädern: Seine Form ist schlank, um sich maximal in den Rahmen zu integrieren und einen möglichst geringen Luftwiderstand zu erreichen. Dadurch war auch mehr Platz für breite Reifen und ein ungehinderter Luftstrom auch bei höchsten Geschwindigkeiten. Asymmetrische Beinform für gute Kontrolle beim Bremsen.

Rahmen: Hi-MOD Carbon, integrierte Kabelführung mit Switchplate, SAVE, PF30, Flat Mount Disc, 12x142 Speed Release Steckachse
Gabel: Ballistec Hi-MOD Carbon, 1-1 / 8" - 1-1 / 4" Gabelschaft, 12 x 100 mm Speed Release-Steckachse, flach montierte Scheibe, 55 mm Versatz (47-51 cm) 45 mm Versatz (54-62 cm)
Kurbeln: HollowGram, BB30, OPI Spidering, 52/36
Umwerfer: Shimano Ultegra Di2
Umwerfer: Shimano Ultegra Di2, Brage-on
Schalthebel: Shimano Ultegra Di2, 11-fach
Kassette: Shimano, 11-30, 11-fach
Kette: Shimano HG701, 11-fach
Bremsen: Hydraulische Shimano Ultegra Di2-Scheibe, 160/140 mm RT800-Rotoren
Bremshebel: Shimano Ultegra Di2
Felgen: HollowGram 64 KNOT, Carbon, 20h vorne, 24h hinten, 64 mm tief, 21 mm IW, Tubeless Ready
Naben: (F) HollowGram KNOT, Sealed Bearing 12x100 Centerlock / (R) HollowGram KNOT, 12x142 Centerlock mit DT Swiss 350 Einbauten
Tipp: HollowGram, 2.0 / 1.8 / 2.0, Straight-Pull
Lenker: HollowGram KNOT SystemBar, Carbon, 8 deg. Tonhöhe anpassen
Vorbau: HollowGram KNOT, Legierung mit Kabelabdeckung, -17 °
Kopfplatte: Integriert, 1-1/8" - 1-1/4
Sattel: Prolog Dimension NDR, Tirox Schienen
Sattelstütze: HollowGram 60 KNOT Carbon, 330 mm