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Das neue Spicy CF lässt sich wie folgt zusammenfassen:1 Rahmen - 2 Einsatzmöglichkeiten: Enduro-Rennen oder Bikepark2 Kinematiken: High Pivot (HP) oder Low Pivot (LP)4 Konfigurationen: HP oder LP, 29” oder MulletWarum zwei verschiedene Positionen des Hinterbaus?Die Position der Hinterbauaufhängung beeinflusst die Kinematik und die Flugbahn des Hinterrads während der Kompression. Bei gleichem Aufprall bewegt sich das Hinterrad in der High Pivot Position nach hinten, sodass es weniger auf ein Hindernis trifft.In der Low Pivot Position bewegt sich der hintere Dreiecksteil weniger nach hinten.Verbesserte StabilitätAbfahrtsorientierte FederungOptimiert für Enduro-Rennen mit einem größeren Anteil an AbfahrtsabschnittenAuswirkungen auf die FederungMinimiert das Absinken der Federung beim BeschleunigenBietet mehr Stabilität beim BremsenVerbesserte DynamikVielseitige FederungOptimiert für Enduro-Rennen mit einem größeren Anteil an TretabschnittenAuswirkungen auf die FederungMehr Tretpedal-EffizienzEine Federung, die beim Bremsen frei funktioniert und beim Bremsen komfortabler istDie Geometrie des neuen Spicy CF hat sich im Vergleich zur Vorgängergeneration in vier Schlüsselbereichen deutlich weiterentwickelt:Sitzrohrwinkel – Wie bei allen aktuellen Modellen wurde der Sitzwinkel auf 78° aufgerichtet, was den Schwerpunkt des Fahrers nach vorne verlagert und die Position für das Bergauffahren verbessert.Reach – Die übliche Folge eines steileren Sitzwinkels ist ein kürzeres Oberrohr, das teilweise durch einen längeren Reach kompensiert wird, um eine gute Gewichtsverteilung beizubehalten. Dies ist auch vorteilhaft für Stabilität und Leichtigkeit bei hohen Geschwindigkeiten.Steuerrohrwinkel – Dieser folgt der Entwicklung des Federwegs des Vorderrads (+10 mm) mit einem offeneren Winkel, der sich an eine 180-mm-Gabel anpasst. Dieser Wunsch kam auch von den Fahrern des Lapierre Zipp Collective Teams, die mehr Stabilität und Präzision für schnelle Kurven und steile Abfahrten suchten.Tretlagerhöhe – Ziel war es, die richtige Balance zwischen einer möglichst niedrigen Bodenfreiheit für reine Leistung und der Notwendigkeit eines Enduro-Mountainbikes, Bodenkontakt zu vermeiden, je nach Geländeunebenheit, zu finden. Letztendlich ist sie nur 3 mm höher, wird aber durch den zusätzlichen Federweg kompensiert.Das Gefühl der Leichtigkeit ist nicht nur eine Frage des Gewichts, sondern wird maßgeblich durch die Anordnung der Kohlefaser und das Gravity Logic Project (GLP)-Konzept bestimmt. Der Dämpfer ist nun noch tiefer und zentraler im Fahrrad positioniert, was das Gefühl von Neutralität und Gleichgewicht, insbesondere bei Sprüngen, erhöht. Die integrierte Werkzeugbox (mit Schutzkit) im unteren Teil des Unterrohrs verstärkt das GLP-Konzept mit einem niedrigen Schwerpunkt.